客车座椅及其车辆固定件对乘员安全的保护作用一直是汽车行业的重要关注领域。为了确保乘员在车辆碰撞时获得有效的保护，中国现行标准GB13057-2014对座椅和固定件进行了严格的动态试验，主要包括试验1和试验2。

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试验1旨在评估座椅以及座椅与车辆固定件连接处的强度。该试验使用了TNO-10假人作为测试工具，试验速度范围设定在3032km/h，平均加速度在6.5g8.5g之间。在试验过程中，无需测量假人的损伤值，而是通过判定条件来评估试验结果。判定条件规定假人的任何部位都不得超过座椅R点前方1.6m的位置，并且座椅及其连接装置不能失效。

试验2旨在评估座椅对乘员安全的保护性能。在试验1的基础上，使用了HybridIII型50%假人代替了TNO-10假人，并且通过座椅上的安全带将假人约束在座椅上进行试验。其他试验条件与试验1相同。与试验1不同的是，试验2需要测量假人头部、胸部和大腿的损伤值，并且设定了特定的判定条件。头部损伤值以头部冲击指数(HIC)来衡量，判定条件为HIC≤500。胸部损伤值以胸部加速度衰减值(ThAC)来衡量，判定条件为ThAC≤30g。大腿损伤值以大腿压缩力(F)来衡量，判定条件为F≤10kN。

综上所述，GB13057-2014标准通过试验1和试验2评估客车座椅及其车辆固定件对乘员安全的保护作用。试验1主要关注座椅连接件的强度，而试验2则关注座椅的保护性能。这些试验的目标是确保座椅在碰撞情况下能够提供足够的保护，减少乘员受伤的风险。通过严格执行这些试验要求，可以提高客车座椅的安全性能，为乘员的出行安全提供可靠的保障。

需要注意的是，以上内容基于现行标准GB13057-2014的素材编写，读者在实际应用中应根据最新的标准和法规进行操作，并结合具体情况采取相应的措施，以确保乘员安全和合规性。