8月10日，中国汽车工业协会发布报告显示，受去年同期高基数影响，叠加传统车市淡季，7月国内汽车产销节奏有所放缓，环比、同比均有所下滑。

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不过，新能源汽车和汽车出口则延续了良好发展态势。其中，7月我国汽车出口达万辆，创历史新高。

7月出口万辆，创历史新高

中汽协数据显示，今年7月，我国汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别下降%和%；1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和万辆，同比分别增长%和%，累计产销增速较1-6月均回落个百分点。

不过在汽车出口方面，今年7月，我国汽车出口达万辆，环比增长%，同比增长%，创历史新高。

来源：中国汽车工业协会

截至7月底，年内汽车出口总量达万辆，同比增长了%。其中，传统能源汽车出口量达万辆，同比增长%；新能源汽车出口量达万辆，同比增长倍。新能源汽车出口的同比增速仍超传统能源汽车。

纯电汽车的出口增速也超过了插混汽车。数据显示，今年7月，纯电动汽车出口量为万辆，同比增长%；插混车出口万辆，同比增长%。前7月，纯电动汽车出口万辆，同比增长倍；插混汽车出口万辆，同比增长%。

具体企业方面，今年7月，上汽、奇瑞、长安、比亚迪等位列整车出口前十企业，其中，上汽出口量达万辆，占总出口量的%。奇瑞以万辆位列第二，占总比近20%。比亚迪出口量达万辆，尽管占总比只有约5%，但同比增幅最为显著，同比增长达倍。

来源：中国汽车工业协会

此外，前7月整车出口前十的企业中，比亚迪同比增速也居前，达倍；奇瑞出口了万辆，同比增长倍；长城出口同比增长%。

新能车企加速“出海”

乘联会最新报告显示，由于芯片供给改善，世界汽车行业运行明显改善，促进国际车企销量改善。截至6月，2023年中国车企的世界累计份额达到31%。其中，新能源乘用车占世界新能源车份额达60%。

“2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。”乘联会在报告中指出，近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。

而事实上，早在去年，我国汽车出口量便已超过德国，跻身全球第二。今年一季度末，我国首次超过日本，位居全球汽车出口第一。与此同时，我国新能源车企也正加速“出海”。

如比亚迪于2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，并将首站放在挪威。此后，比亚迪逐步拓展了澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、英国、西班牙、约旦等地市场。截至2023年6月，比亚迪新能源乘用车出口已遍布全球51个国家和地区。

蔚来则在2020年11月提出“马可波罗”计划，2021年5月又公开发布了“挪威战略”。2022年10月，蔚来宣布正式进入欧洲市场，旗下ET7、EL7和ET5三款车型将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订。同时，蔚来也将全体系服务一并打包推出，还在海外市场建设换电站，推出电池租赁服务等。根据计划，到2025年，蔚来将在全球布局超过4000座换电站，其中国外建设计划超过1000座。

小鹏汽车也于2020年9月正式开启出海计划，2022年2月，小鹏汽车宣布启动中国品牌出海模式，并于与欧洲头部经销商集团荷兰EmilFrey NV集团、瑞典Bilia集团达成了战略合作协议，在欧洲开启了“直销+授权”新模式。

另一方面，国内车企还通过合作方式实现了技术“出海”。如近期大众斥资7亿美元收购了小鹏汽车%的股份，双方将合作开发搭载小鹏 XPILOT 软件的新车型，并将在电动车平台、软件技术和供应链等方面展开合作。比亚迪与丰田也于2020年成立了合资公司，目前双方合作的首款电动车 bZ3已正式亮相，据悉这款车型的三电系统由比亚迪提供。7月下旬，吉利与雷诺签署合资协议，宣布成立一家新公司，专注于打造下一代高效、节能混合动力系统解决方案，满足全球市场需求。

此外，随着中国车企出口规模逐步增加，不少车企基于对海外市场增长空间的看好，年内频频布局，计划在海外建厂。

如比亚迪于7月宣布投资约45亿元在巴西建设大型生产综合体；上汽集团计划在欧洲地区建立整车工厂；广汽埃安计划在泰国成立东南亚总部，投资约13亿元在当地建厂；奇瑞也计划在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂。

对此，乘联会认为，中国汽车出海已有较长的历史积累，目前海外政策支持、地缘政治博弈、合规需求、本土化研产等仍是车企需要克服的难题。不过，在产品力、品牌力双向增强的推动下，中国汽车不断向高质量出海挺近，从车企的海外战略动向和市场表现看，车企出海逐渐从传统贸易模式向海外事业发展模式转型。随着中国车企出海驶入新的阶段，海外建厂的版图逐渐扩大，未来本土化开发将为主趋势。

（文章来源：中国基金报）